针对网友祥和的高铁能耗问题眼镜妹 探花

中国铁路小编

挑升来到中国铁说念科学探究院集团有限公司

采访了机车车辆探究所副总工程师黄金

解读申报号动车组节能诡秘

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通用具？

中国高铁列车在节能方面特出进展为：一是收尾牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形接受流线形头型、下千里式受电弓等减阻时间，车体质料轻、开动阻力小。二是收尾制动能耗。接受复合制动时间，制动时优先接受再生制动眼镜妹 探花，将车辆动能曲折为电能回馈电网。三是收尾扶植能耗。车内接受LED照明、变频空调、变频风机等节能用电建造，爽直电能。

在绿色、环保方面特出进展为：一是欺凌物“零排放”。接受电力驱动，不产生无益气体，且开动中车厢浑水秽物通过麇集中聚科罚，杀青“零排放”。二是开动噪声低。接受列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪时间，减少了对支配环境的噪声搅扰。三是可再利用率高。在保证安全和愉快的前提下，中国高铁列车无边使用环保材料和清洁坐褥工艺，减少对环境的欺凌。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实？

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了认识，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率辨认为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁（来回距离2636公里）达速350km/h开动条款下的能耗测试数据泄漏，其耗电量辨认为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量辨认为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计较得出的每小时耗电量，造作当成每公里耗电量，掉包了单元时间与单元里程的认识。

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据？

网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无凭据，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组大致折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（接受以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗荒谬。

比拟其他大家交通用具，中国高铁列车有何节能上风？

‌比拟其他大家交通用具，中国高铁列车能耗上风彰着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载无边乘客，这种高效的运营样式使得单元乘客的能耗裁汰，进一步普及了合座效率。统计数据泄漏，中国高铁列车东说念主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%傍边。同期，中国领有天下上最大的高速铁路网，畛域经济效应显赫，也有助于降幼稚耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将弃取哪些新举措？

下一步，国铁集团将握续鼓舞铁路要害中枢时间攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组，清静扩大我国高铁时间天下领跑上风。一是在新材料方面，将斥地和应用更轻、更强的新材料，裁汰列车夸耀和能源破钞。二是在牵引能源系方面，将斥地新一代的高效牵引系统，握续提高能源曲折效果。三是在智能收尾方面，将愚弄东说念主工智能和大数据分析，及时监控列车的开动气象、载荷情况和环境条款，自动调养能耗计谋眼镜妹 探花，杀青更智能的列车开动收尾。